揭秘地铁-地铁列车的电从哪来

有很多小伙伴感觉供电很神秘，揭秘

看不见摸不着，地铁地铁的电

却能驱使列车、列车站内设备正常运行，揭秘

今天小编就为大家揭开供电神秘的地铁地铁的电面纱。

简单来说地铁供电由供电公司通过单独的列车输电线路到达主变电所，再通过环网电缆分配到下级牵混所、揭秘降压所，地铁地铁的电用作列车运行和车站动力照明等用途。列车地铁列车主要依靠牵引供电系统提供动力，揭秘牵引供电系统一般包括：牵引变电所、地铁地铁的电接触网、列车回流电路。揭秘在我国，地铁地铁的电地铁供电一般采用35KV的列车交流电，通过牵引变电所变压整流为1500V直流电后，由牵引网给地铁车辆提供电源。由于从城市电网引入电源到地铁车辆的方式有多种，这里以集中式供电为例（地铁有专用的主变电所），展示一下地铁供电系统的构成：

一、主变电站

首先，地铁公司不具备自身发电的能力，所有的电力来自城市电网，通过城市电网变电所引入110kV电源至地铁公司主变电站，此为地铁电网的供电源头。

由于地铁牵引用电为1500V直流电，车站动力照明用电为400V交流电，故必须进行降压后才可以到达末端用电设备，这就引出我们的主角——110kV主变压器，其主要功能是将110kV电压降压为35kV，为地铁各车站提供电能，是整个地铁环网供电的总源头，可以称之为地铁供电网络的龙头老大。

二、供电分区

地铁整条线路站点较多，每个车站都需要用电，如果每个车站35kV进线都从主变电站引进，35kV电力电缆用量将大增，这时我们出现了供电分区的概念，就是几个车站的35kV供电网络串联起来，由主变电站一回35kV供电线路为这几个串联起来的车站供电，可以大幅降低电力电缆的使用量，而且一旦站内发生故障可以大幅降低对主变电站的影响，而这几个串联起来的供电网络为一个供电分区。一般一条线路可分4到6个供电分区，每个供电分区由若干牵混所和降压所组成。

三、牵混所

这可是咱们供电系统的核心哦，因为我们的列车供电全部出自这里呢。牵混所，顾名思义就是牵引和降压混合在一起的变电所为牵混所，其主要功能之一就是将主变电站引进的交流35kV电压通过整流机组降压整流为咱们列车用的直流1500V，为地铁运行持续供电；另一功能是将主变电站引进的交流35kV电压通过变压器降压为400V，为站内动力照明持续供电。牵混所为整个供电系统的核心模块，肩负着为列车供电的核心功能。

四、降压所

小伙伴们坐地铁看到每个车站都有照明、通风空调、电梯、站台门等设备，这些设备的电能都由降压变电所提供。其主要作用是将主变电站引进的交流35kV电压，通过变压器降压为400V，为站内动力照明等设备持续供电。

五、直流供电

最后小编再跟大家一起学习一下地铁独有的供电制式。小伙伴们应该知道自城市电网引进的电源全部为交流电，但是我们传输到列车的电源要求是直流，所以我们需要将交流电整流为直流电然后传输到接触网供列车取电，因此我们需要两个重要的供电设备：整流机组和接触网。

首先我们的整流机组将交流35kV通过整流机组整流为直流1500V，然后通过相应的直流开关柜、隔离开关送至接触网，供机车取电。关于接触网，大部分小伙伴们认为是一条长长的供电线而已，其实我们的接触网是一段一段的，段与段是绝缘的，为什么不能设置成一整根呢？一整根连接起来的列车无间断取电不是很好吗？无间断取电当然很好，不伤接触网、不伤受电弓，但是一旦接触网某个点发生短路，全线的变电所内开关会全部跳闸，扩大事故范围。我们分段的好处在于可以将事故控制在一定的区间内，尽可能缩小对列车的影响范围。综合考虑利弊，接触网采用分段供电的方式为最佳的供电方式。

是不是听着好像很复杂的样子？

没关系，小编用最近比较火的电视剧《都挺好》里面的人物苏明哲、苏明成、苏明玉来打个比方：

地铁列车用电是直流电，像电池一样，需要有一个正极、一个负极和一个可导通的回路才能正常工作，就像兄妹三人一样，少了谁都不能让这个“家”——地铁列车正常工作。那么，小伙伴们，现在看来，地铁的供电是不是也没有那么神秘了呢？